Il n’y a, en effet, pas une société de transport ferroviaire en Europe qui ne subisse pas de pression de son gouvernement, de ses parties prenantes ou de ses clients, pour offrir un service ultra-efficace tout en dépensant moins. Malheureusement, l'inefficacité observée dans plusieurs domaines plombe à la fois la rentabilité et les niveaux de service.

Ainsi, un domaine auquel toute entreprise ferroviaire devrait s’intéresser de plus près est celui des dépenses MRO (« Maintenance, Réparations et Opérations »). Dans ce cadre, les achats relèvent de deux catégories distinctes : la maintenance planifiée et la maintenance non planifiée.

« En ce qui concerne l’entretien planifié, le secret, comme son nom l’indique, c’est la programmation, » explique Greg Sharp, Directeur Secteur industriel chez RS. « L’idéal pour les entreprises ferroviaires, c’est d’avoir un calendrier d’entretien clair défini à l’avance, car cela permet de programmer les arrêts de manière à éviter toute gêne pour les voyageurs payants. Cela permet aux ingénieurs et aux achats de commander les pièces dont ils ont besoin à des fournisseurs de confiance et à l'avance, de manière à bénéficier du meilleur prix et de la qualité produit voulue. »

« On demande constamment aux gens de faire plus avec moins. » Greg Sharp, Directeur Secteur industriel, RS

G. Sharp tient aussi à souligner que s’intéresser uniquement au prix quand vous achetez des pièces pour l’entretien planifié pourrait ne pas être la solution la plus économique. « On demande constamment aux gens de faire plus avec moins et le système de franchises peut inciter à ne penser qu'à court-terme », explique-t-il. « Il y a des gens qui peuvent passer des heures à essayer de gratter quelques euros en s’adressant à un fournisseur non agréé. « Cependant, ils ne se rendent pas compte que le temps passé à rechercher la pièce voulue, auquel il faut ajouter une procédure d’autorisation potentiellement plus lente, fait qu’au final, sur le long terme, l’article coûte bien plus cher à l’entreprise. »

« Il est bien plus efficace d’avoir un petit nombre de fournisseurs avec une sélection de produits consolidée, et plus efficace encore d'utiliser un système d'approvisionnement en ligne pour accélérer le processus d'achat, » ajoute G. Sharp. « De cette façon, les ingénieurs ont les produits qu'ils veulent, vous perdez bien moins de temps pour les acheter et le service des achats peut suivre l'ensemble du processus. »

Focus sur les priorités

L'entretien non planifié est un autre domaine dans lequel les entreprises devraient veiller à travailler avec les bons fournisseurs. Les entreprises ferroviaires risquent d'être mises à l'amende si des stations/gares sont fermées pour cause d'équipement défectueux. Cela signifie qu'il faut regarder en priorité la disponibilité des stocks et le service.

« Il est vital d'avoir des fournisseurs qui ont la plus vaste gamme possible en stock. » Greg Sharp, Directeur Secteur industriel, RS

« Pour l'entretien non planifié, il est vital d'avoir des fournisseurs qui ont la plus vaste gamme possible en stock et qui peuvent livrer rapidement, car plus longtemps l'équipement reste hors service, plus cela risque de coûter cher à l'entreprise, », précise G. Sharp. « Chez RS, nous avons une gamme complète en stock et nous travaillons avec nos clients pour leur livrer le plus rapidement possible les pièces essentielles. »

« De nombreuses entreprises conservent en interne un grand nombre de pièces qu'elles distribuent elles-mêmes », ajoute-t-il. « Dans certains cas, cela peut certes être une bonne idée d'avoir ces pièces-clés en interne, mais il ne faut pas oublier que, plus souvent encore, un fournisseur du calibre de RS peut vous livrer ces pièces dès le lendemain, soit bien plus vite que la logistique interne. Sans compter que l'entreprise gagne à tous les niveaux, puisqu'elle économise en ne stockant pas des pièces qu'elle n'utilise pas. »